《科创板日报》5月9日讯（记者 敖瑾）“我们现阶段仍处于持续投入研发，以及业务规模扩张阶段，同时也致力于在保障研发投入以及业务快速发展的基础上，实现效益最大化。”在今天上午举行的业绩说明会上，针对《科创板日报》记者提出的公司将如何改善盈利情况问题，希荻微董事长陶海做出了以上回答。
希荻微此前交出的科创板上市后第一份财报显示，2022年，公司增收不增利，营收实现同比增加20.86%至5.59亿元，而归母净利则同比大幅下降159.08%，录得净亏损1515.25万元。从历史业绩情况看，2018-2022年五年间，希荻微仅在2021年录得归母净利2564.63万元，其余年份业绩均处于亏损状态。
对于归母净利下滑的原因，希荻微在年报中称，是因为研发投入、股份支付、管理和销售等方面的支出有所增加。2022年，希荻微研发投入合计2.02亿元，同比增长35.24%，研发投入占营收比例为36.19%。
(资料图片仅供参考)
公司称，研发费用增加主要是因为：积极扩充研发人才，薪酬成本上升；为留住人才开展三期股票激励计划，因而股份支付费用上升；为适应扩大的研发规模，公司采购研发设备以及EDA等研发软件，导致折旧与摊销成本上升。
由于消费电子增速疲软，以电源管理芯片为主的模拟芯片厂商当前都在寻找新的业绩增长点，希荻微也不例外。公开信息显示，希荻微当前下游应用领域较为集中，公司产品在智能手机领域的收入占比均超过90%。
希荻微董事长陶海在业绩会上对《科创板日报》记者表示，“今年公司在现有消费电子为主的应用领域的基础上，积极在汽车电子领域、白色家电领域、通信及存储等领域发力，创造新的收入增长点。同时，公司将继续加大研发投入，布局前沿先进技术。”
针对消费电子领域，陶海在业绩会上表示，2023年，公司增加AF/OIS技术相关的音圈马达驱动芯片产品线，与现有电源管理及信号链芯片产品形成合力，巩固在消费电子领域的行业地位。
在汽车电子领域，2022年年报显示，希荻微的车规芯片布局开始于高通820车规娱乐平台，于2018年开始正式通过YuraTech向韩国现代、起亚车型规模出货车规级DC/DC芯片，随后于2021年正式向德国奥迪供货。目前，公司车规业务已经拓展至中德日韩等多国汽车品牌。
当前，公司仍在研发推进满足车规要求的DC/DC、LDO、高侧开关、端口保护产品，截至2022年末，研发管线已有十余款按照 AEC-Q100 Grade 1标准要求开发的产品，处于在研发或定义状态。
而针对当前一些电源管理芯片厂商瞄准的储能领域，陶海在业绩会上表示，希荻微目前没有发展储能领域应用的计划。
今年一季度业绩方面，据季报，希荻微实现营收4017.41万元，同比下降73.15%；归母净利录得5257.17万元，同比大幅增长超460%。但净利的大幅增长主要来自于营业外收入，产生于与 NVTS 的股权转让以及技术许可授权的交易。
股价方面，截至今日收盘，希荻微报20.94元/股，跌1.69%，总市值85.23亿。自2022年1月登陆科创板以来，希荻微股价持续波动走低，当前股价已低于发行价近40%。
对于当前的股价走势，希荻微董秘在业绩会上对《科创板日报》记者表示，“二级市场股票变化是不可预测的，影响因素较多。公司目前经营一切正常，公司将一如既往做好业务发展，以内生价值为原驱动力，做好投资者关系管理和公司价值传递。”
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
下一篇：最后一页
